5月24日，2009年中国房车锦标赛(CTCC)揭幕战在上海国际赛车场落幕。由于今年比赛启用了N组规则，更注重原型车的基础性能，今年的CTCC比赛各个车队之间的差距将减小，竞争也显得更为激烈。赛场上，各队车手凭借自身的技术优势追求着速度与激情，赛场外，这些参赛的车型也不乏是相互角逐的对标车型。日产骐达与海马欢动便是这样一对“欢喜冤家”。
动力——合资VS自主：
作为日产基亚车队今年参加CTCC的比赛用车，东风日产2009 TIIDA的商品车搭载了东风日产代号为HR16DE的DOHC全铝合金发动机，能够产生80千瓦的功率，而且可以输出153牛米的扭力。2008年全国汽车场地锦标赛1600cc组全年度“双料”首场比赛表现依旧抢眼，依托车队、车手和赛车的硬实力保住第二、第三的位置，并以14分的总成绩暂居车队积分榜首。
相比较而言，去年得到了1600cc车队总成绩第五名的海马Z1车队，今年已将战车更换为搭载了VVT发动机的海马欢动1.6L。在1600cc组别比赛中，海马Z1车队车手黄楚涵取得第四名，获得的5个积分让海马Z1车队在1600cc组车队积分榜上位列第三，可谓开门红。
这款欢动1.6L之所以能有如此出色的表现，主要基于它内置的那颗自主“心脏”——1.6L排量、拥有VVT技术的HA-VVT-1.6发动机。这款HA-VVT-1.6发动机采用了高端VVT发动机技术，动力澎湃，功率达到88.2KW，扭矩158N.m，堪比卡罗拉1.6的1ZR-FE发动机（90KW），不仅国内绝大多数同排量发动机，而且亦超越同级两厢车的动力标准，成为该级别车型中强劲动力的佼佼者。
操控——新规VS改装：
从CCC到CTCC，这个目前国内规模的房车场地赛事，已经步入第6个年头。不仅仅是名字发生了变化，CTCC今年的规则也发生了很大的改变。同上个赛季近乎无限改装的1600组别相比，09赛季新规则在N组（国际原厂组）框架之下有了大幅收窄，能改装的主要部件改装均以原厂部件为基础（以通用性和更换性为原则），这令改装空间被压缩在很小的空间之内，也让比赛更侧重于原型车自身性能的发挥。
不过，各个车队也早已做好相应的准备以应对新的赛制。赛程前期，由日产汽车运动部门NISMO主理的赛车零部件改装、安装调试等都已顺利完成。而在赛程当中，NISMO会负责对赛车的离合片、离合器压盘以及变速箱齿比、弹簧以及避震系统，作出及时、完善调整，确保TIIDA战车在不同的赛道上都有着起步、加速、过弯的速度优势。
同样，海马Z1车队的新战车也早已在4月底完成，并进行了测试。今年海马Z1车队所采用的赛车是以海马欢动为原型车进行改装。作为海马旗下款两厢车，不仅拥有运动化的外观造型，且采用前麦弗逊/后E-type四连杆悬挂、赛车化调教底盘的欢动，操控更平稳，并被誉为两厢市场上的“两厢轿跑”。加之海马欢动所搭载的HA-VVT-1.6发动机，动力性和稳定性相辅相成，实力不容小觑。
性能参数
海马欢动1.6L
骐达1.6L
长×宽×高 (mm)
4342×1730×1474
4250×1695×1535
轴距 (mm)
2607
2600
功率 (kw/rpm)
88.2/6000
80/6000
扭矩 (N.m/rpm)
158/4500
153/4400
前悬挂形式
麦弗逊独立悬挂
后悬挂形式
E-type多连杆后独立悬挂
纵臂扭力梁式非独立悬挂
欢动1.6L与骐达参数对比
无论是合资品牌的品牌影响力，还是自主品牌的后发制人，09年的中国房车锦标赛都令人格外期待。在全新的赛制下，新车、新人、新气象，不仅能给人们带来全新的观赛感受，还进一步拉近了赛车文化与消费市场的距离，吸引着越来越多的消费者关注。
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