随着消费者对轿车操控稳定性和驾乘舒适性的要求越来越严格，四轮独立悬挂系统的应用已经成了轿车的发展趋势。最近上市的海马欢动就采用了前后四轮独立悬挂系统，因此灵动的操控性能成了它的一大卖点。不过趋势终归是趋势，还没有形成定势，目前在A级车中有很多车型选用的还是非独立后悬挂。独立悬挂和非独立悬挂优劣如何区分？购车时该选哪种？不了解汽车悬挂的消费者在购车时不免心中犹疑。下面，笔者就以采用了独立后悬的海马欢动与采用非独立后悬的骐达、悦动和朗逸做番对比分析，以帮助您做出更好的选择。
汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种：非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车乘坐的舒适性和操控的安定性。非独立悬挂的优点是成本低、结构简单，而独立悬挂相应成本要高些结构也要复杂不少。不过独立悬挂却在操控稳定性和驾乘舒适性上明显优于非独立悬挂，这也正是有人说四轮独立悬挂系统的应用已成轿车发展趋势的原因。
海马欢动：E-TYPE多连杆式独立悬挂
由于多连杆式独立悬挂的结构复杂、装配难度大、制造成本高，所以一般多见于中车型和专业运动车型，在自主品牌车型中运用得就更少。但为了让欢动具备更稳定的操控性能和更舒适的驾乘感受，除了麦弗逊式独立前悬挂，海马还不惜成本为欢动装配了E-TYPE多连杆式独立后悬挂。
海马欢动所采用的E-TYPE多连杆式独立后悬挂可使车辆在转弯或制动时，做到“随动转向”，而其所产生的辅助转向作用可以减小整车过度转向的趋势，同时限制车轮的自由运动，使得车轮只能沿着定义的空间曲线运动，因此欢动的操控稳定，过弯时的平衡感尤其好。精心调校的多连杆机构及减震系统把地面传来的震动减小到了，即便在颠簸路段坐在车里也感觉很平稳舒适。
此外，海马欢动的底盘也很扎实，曾为宝马1系、3系、5系完成底盘调校的日本赛车调教专家国政久郎亲手对海马欢动的底盘进行了调校。赛车级底盘和四轮独立悬挂系统相互配合，刚柔并济，既能为用户提供激情驾驶的运动快感，也能保障乘坐的舒适性。这就是海马欢动灵动操控性的秘密。
指导价：8.76-10.66万元
综合评价：作为一款自主品牌车型，海马欢动的操控性能和驾乘感受在同级车中实属难得，从这个角度说其“轿跑风格两厢车”的定位还是名副其实的。定价也符合其市场定位，相信对于喜欢运动车型的年轻消费者来说会很有吸引力。
日产骐达：纵臂扭力梁式非独立悬挂
日产骐达采用纵臂扭力梁式非独立悬挂，这种悬挂在A0级车型上应用更为广泛。它的结构是在左右拖曳臂的中间设置扭力梁，使悬挂的外形类似H型，悬挂系统以拖曳臂的前端与车身连结。因左右拖曳臂的刚性大，所以不需要装设横向连杆。在车身倾斜时扭力梁车轴的扭曲会使车轮的倾角发生变化，从而影响到车辆在过弯时的车体倾斜度。放在骐达身上说，它的后悬调教显得偏硬，所以在遇到较大颠簸时车内震感也比较明显。
指导价：10.68-16.98万元
综合评价：骐达悬挂的调教还可以再优化下，这样有望在不更换悬架形式的情况下提高驾乘感受。不过骐达厚实的座椅对滤震有一定的帮助。
现代悦动：拖曳臂半独立悬挂
悦动使用的是减震器与弹簧分离式的拖曳臂半独立悬挂。这类悬挂结构简单、承载能力好，因此在降低成本和节省空间方面有其优势，所以还是在不少车型上得到应用。但其舒适性却不佳，并且因为这种后悬挂结构中起导向作用的纵臂，其纵向弯曲刚度和横向扭转刚度对轮胎定位参数变化特性影响较大，所以也会对车辆的侧向安全性和操控稳定性产生影响。
再加上悦动的底盘较之其前身伊兰特偏硬，尤其是坐在后座上，会感觉到较频密的细微震动，所以乘坐舒适性较之伊兰特有所下降。不过有失也有得，乘坐舒适性的部分损失却也换来了稳定性的相应提升。
指导价：9.98-12.98万元
综合评价：悦动比之伊兰特在外形、动力等方面都有所改进和提升，操控性能和驾乘感受则有得有失，价格则较伊兰特的8.98-16.68万元有所折中，相信外形将是悦动取悦消费者的有力武器。
大众朗逸：复合扭转梁式半独立悬挂
除了采用麦弗逊式独立前悬挂外，朗逸的后悬挂则采用了结构简单的复合扭转梁式半独立悬挂。朗逸的悬挂调教的不错，避震偏软但有韧性，路上的小震动基本没感觉，而大的跳跃也能抑制在2-3次之间。但是，过弯的时候，非独立悬挂加上调教过软的毛病就显现了，转向时感觉车身侧倾会比较大。不过从另一方面看，这种悬挂成本低，恰好为朗逸更好地控制成本提供了便利。同时也正是因为它结构简单，占用空间小，所以它更为朗逸创造了比较宽裕的后部空间。
指导价：11.28-14.98万元
综合评价：从朗逸身上，我们也可看到非独立悬挂也有其自身优势，朗逸能在悬挂形式的局限下做到了做大程度的优化，这点还是很值得肯定的。
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